6 月 23 日是电影版《头文字 D》上映的第 20 个年头。
影片中藤原拓海的形象过于经典，甚至一度成为了「漂移车手」的代名词。
土屋圭市和 ROOTS JDL 就曾举办过一场比赛，比赛内容是驾驶 AE86 漂移，他们要从近百台 86 之中找出一位真正里的「拓海」。
只可惜，到场的几乎都是「文太」，也就是一帮中年大叔。
没有什么别的原因，单纯因为想要用 AE86 玩好漂移，需要对车辆的悬挂、车身、发动机和轮胎进行一系列改装，而这一套没有几个「拓海」玩得起。
哪怕是拓海本人，最后要赢，也需要那台赛用 11000 转 240 马力 4A-GEU TRD 发动机。
Toyota 最强四缸机
而这台发动机的普通版本，代号 4A-GE 的 1.6 升直列四缸发动机在 1983 年初次问世时就号称「同级最先进」。
从确定研发这台引擎开始，丰田定下的方向就是突出运动性能。
在当时很多 1.6 升发动机还停留在单顶置凸轮轴甚至化油器供油的时候，4A-GE 已经用上了 16 气门和先进的 EFI 喷射装置，并采用了成本更高的锻造工艺制成的曲轴来取代成本低廉的铸造部件。
相比于如今在高转引擎上常见的 20-25 度的气门夹角，丰田和雅马哈的工程师为 4A-GE 设定了非常特殊的 50 度气门夹角，并采用了较大直径的进气歧管来适应改装需求，做样做的优点是保证经过大幅度改装的引擎在高速运转时也能获得足够的进气量，但是相应的在引擎处于中低转速时也会因为进气速度减慢而造成扭矩丧失。
丰田的工程师们为了解决这个问题，在引擎上加入了 T-VIS 可变进气系统来兼顾低扭和高转速功率，其核心是安置在引擎进气歧管内的阀门，通过阀门的开闭来改变进气道数量。
引擎处于中低转速区间时，进气歧管中八条进气道阀门将有一半处于关闭状态，通过进气道直径的改变来保证引擎吸入的空气处在较高流速。高转速下进气道中全部阀门打开，保证引擎获得足够进气量。除此以外，空气通过单侧进气道进入燃烧室会形成不对称的涡流，可以更好的将燃油雾化。
在后来的第二代和第三代 4A-GE 引擎上，丰田补强了曲轴结构以及活塞阀等部件，为引擎换上了直径更大的连杆，缩小了进气管直径，并进一步将压缩比从 9.4:1 提升至了 10.3:1。
根据丰田的官方数据，日规版的 4A-GE 最大功率为 130 马力 / 6600 转，峰值扭矩可以达到 149 牛米 / 5200 转。
虽然账面数据看起来平平无奇，但是由于可靠性高、结构简单、改造难度低和自重较轻，4A-GE 引擎受到了赛车手和改装车爱好者的追捧，并随着「头文字 D」 的爆火成为了改装车迷心中的一代神机。
其中最出名的就是那台 AE86。
在丰田的命名逻辑中，A 代表发动机（4A 系列），E 代表花冠，8 代表第五代（E80 系列），6 则代表该款式的变体车型。丰田在 1966 年推出了初代 COROLLA，1968 年推出 FASBACK 形态的衍生车型 SPRINTER。直到1970 年改款之前 SPRINTER 仍然属于 COROLLA。
不过与 COROLLA 一起踏进第二代之后，SPRINTER 就在 1971 年增添了四门型号，自此以独立车系的姿态发展。COROLLA 与 SPRINTER 就这样分了家。1983 年 3 月丰田增设轿跑型号，共推出了两款车型：一款是带有固定大灯的 LEVIN（闪电），另一款则是带有弹出式大灯的 SPRINTER TRUENO（雷声）。
主角藤原拓海驾驶的就是后者。
这台车身上几乎集齐了所有年轻人所渴望和热爱的东西，廉价又不乏乐趣、容易改装和升级、表达叛逆的个性，并且这一切都融入进了同一个符号里面——
一台贴着白底黑丝拉花+「藤原豆腐店」字样的 AE86。
「漂移王」的遗憾
我们都知道拓海的遗憾，女友援交的打击与山道上的引擎爆缸，让这个漫不经心的少年进行了人生第一次深刻的哭泣。
但这种遗憾在日后的每年、每月甚至每天都会有，一如登上赛道的拓海原型——土屋圭市。
在日本赛车界，土屋圭市习惯以高速甩尾以增加弯道速度追上对手而成名，这种特殊的驾驶技巧在当时还无人能出其右，因此他也被冠上了「漂移王」称号。
1956 年出生的土屋圭市在年轻时加入了「山路暴走族」，成为了飙车族的一员，在发生了一次撞山事故之后，土屋圭市决定去自家附近的碓冰山道来锻炼驾驶技术。
伴随土屋圭市成长的，就是那辆 AE86，这是他最青睐的平价跑山车，成名后的他，也依旧认为AE86是最适合练习驾驶技术的车。
1977年，土屋圭市正式进军职业比赛，初期的土屋赛道成绩中规中矩，赛道外的生活也平平无奇，直到 1984 年，土屋驾驶着 AE86 在当年的富士新人赛上直接开局六连胜，并在一年后的全日本房车锦标赛用最熟悉的 AE86 获得年度第一名，并在之后连续拿下丰田杯总冠军和全日房车锦标赛季军。
之后的土屋开始更多地将赛事重心转向了耐力赛领域。1995 年土屋和搭档克服困难披荆斩棘拿下了当年勒芒的组别冠军，最终排名全场第八，创造奇迹拿下了首个日本车手组的勒芒奖杯，迎来了人生的高光时刻。
但遗憾也如影随形。
1996 年，土屋驾驶 NSX GT2 赛车参加勒芒，最终只收获组别第三名。1997 年，土屋驾驶迈凯伦 F1 征战勒芒，遗憾未能完赛。1998 年，由于变速箱故障土屋车组只取得了全场第九的成绩。1999 年，土屋所在的 3 号车组，在追击冠军宝马的最后时刻爆胎，最终只能遗憾屈居亚军。
土屋最终也没能站上那个他梦想中的领奖台。2003 年 JGTC 铃鹿站上，土屋圭市宣布退役。
现在的GT500变得越来越快，对G值和抓地力的要求越来越高，我想是时候结束了。
在退役仪式上，作为偶像、老师、朋友的高桥国光说了很多，但土屋没有多说什么，只是低头哭泣。
第一次看《头文字 D》这部电影之时，我刚刚初中，当时只记得那辆拉风 86 上山的场面和陈冠希余文乐们痞里痞气但又帅气的模样。
但现在再回顾这部剧却觉得整个基调颇有一点哀伤，正如有位豆友在看完后发问：
生命的根基是植于热爱还是不幸呢？ 怎的人生就要有如此的不堪。 青春热血总归是要尽的，可以如此的方式，未免太过残忍。
「青春酷尽，飙出梦想」是当时影片的宣传语，对于拓海来说，美好的岁月伴随着夏树的吻烙印在生命之中，但紧接着又将伴随那个突如其来的「真相」而在之后的时光一直隐隐作痛，这个「酷」似乎更多的是残酷的意味。
这或许不是我们理想中的青春，但确实是拓海、土屋以及你我真真切切经历的生活。
人最重要的是要找到属于自己的世界，只有找到属于自己的世界，人生才有意义。尽管我的世界，可能没有你。（夏树）
