《F1》之后,赛车电影的门槛被永久提高了

《F1》之后,赛车电影的门槛被永久提高了


在流媒体「杀死」电影院的论调甚嚣尘上时,一部以 F1 为名的电影,却成功把观众重新拉回了大银幕前。

好莱坞最具权威性的媒体 Variety 确认,由布拉德·皮特主演的电影《F1:狂飙飞车》(下文简称为《F1》),已正式超越《拿破仑》,加冕成为苹果原创电影有史以来票房最高的作品。

与此同时,在口碑层面,这部电影更是通吃了核心车迷和大众影迷,成为了一个值得探讨的年度电影。


一个有趣的问题是,当好莱坞的赛车电影早已被「速度与激情」系列的肌肉车和「极速车王」的奥斯卡光环反复定义后,《F1》的突破口究竟在哪?

答案,恰恰在于它的「反好莱坞」特质。

它没有依赖更夸张的 CG 特效,或是更狗血的戏剧冲突,而是选择了一条更难走的路——对「真实」进行近乎偏执的、不计成本的还原。这样的执念,最终物化为一套前所未有的摄影系统,一个充满了圈内梗的剧本,以及整个 F1 围场的集体开绿灯。

可以说,《F1》的成功,在它开拍的时候就已经注定了。

⚠️ 本文涉及大量剧透,请谨慎阅读 ⚠️

真实感的代价,是 3 亿美元

作为好莱坞中生代导演中的「实拍狂人」,曾执导《壮志凌云:独行侠》的约瑟夫·科辛斯基,向来对 CG 特效保持着一种审慎的距离。因此在《F1》这个项目中,他再次选择了一条更笨也更昂贵的道路:

用 3 亿美元的巨额投资,去复现物理世界的真实感。



这种真实感,首先建立在影片的核心——那辆虚构的 APX GP 赛车之上。

很多电影里的「赛车」只是一个虚有其表的道具模型,底盘和动力系统与原型毫无关系。但 APX GP 却是一辆拥有真实心脏的 F2 方程式赛车。更关键的是,其背后站着真正的 F1 世界冠军车队——梅赛德斯-AMG。


▲ 电影里的 APX GP 车队赛车

这支冠军车队对 F2 赛车进行了深度的底盘与动力改装,并为其设计安装了符合 F1 规格的空气动力学套件。这意味着,当布拉德·皮特在驾驶时,他对抗的是真实的物理惯性,他需要用真实的动作去应对悬挂的每一次压缩和回弹。这让他的表演,拥有了无法在绿幕前伪装的信服力。


除了以假乱真的赛车,影片更史无前例地将剧组直接搬进了真实的 F1 围场。

在制片人刘易斯·汉密尔顿(没错就是那个七冠王)和 F1 CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利的共同推动下,制作团队获准在 2023 到 2024 赛季横跨两大洲的 14 个真实大奖赛周末进行实地拍摄。

从银石到蒙扎,从斯帕到拉斯维加斯,电影镜头与真实的赛事无缝衔接,这是以往任何赛车电影都未曾达到的高度。


▲2023 年英国大奖赛,《F1:狂飙飞车》拍摄现场

当这辆赛车驶离赛道,我们看到的依然不是摄影棚里的布景,摄制团队前所未有地,进入了车队研发中心——片中 APX GP 车队的总部,直接借用了现实中大名鼎鼎的迈凯伦技术中心(MTC),在其 CEO 办公室里,我们甚至能看到那辆经典的红白涂装迈凯伦-本田 MP4/4 的展车。

而那些关于赛车气动研发、进行风洞测试的关键场景,则直接在另一支传奇车队威廉姆斯的真实风洞中拍摄。有趣的是,为了防止威廉姆斯车队借机为自己的赛车研发获益,作为监管机构的国际汽联(FIA)甚至亲临现场进行监督。


▲ 电影中的风洞测试

这种前所未有的开放程度,便是整个 F1 世界对这部电影真实性的集体背书。

如果说硬件是真实感的骨架,那影片对 F1「软件」——即对规则的精准理解,则是其灵魂。导演成功地将「空气动力学」这个听起来颇为硬核的概念,转化为了推动剧情的关键。

比如主角桑尼要求赛车必须擅长在「脏空气」(Dirty Air)中缠斗,这不是耍酷的台词。它指向了 F1 比赛的核心痛点:领跑赛车尾部会形成一股混乱的湍流,在弯道中会严重破坏后车的下压力,让跟车和超车变得极其困难。


同样,导演科辛斯基生动展现了「尾流」(Tow/Slipstream)的战术价值,让观众直观地看到,后车如何像搭便车一样躲入前车的空气隧道中以减少阻力、在直道中提升尾速。这些细节,让这部电影的赛车场面不再是单纯的速度展示,而构成了一场场看得见的技术博弈。

电影对比赛策略的呈现也超越了简单的「进站换胎」。



▲ APX GP 车队在赛道建了维修区,还有专业的换胎工

桑尼在匈牙利站坚持使用圈速更快但衰减也更快的软胎,而与车队工程师发生争执的场景,堪称全片经典。当然了,在现实的比赛里,这种情况通常不会出现。

除了赛车、场景,以及必要的理论,要将这些赛道内外的博弈真实地呈现在银幕上,制作团队还必须攻克一个看似不可能的终极难题:如何让摄影机真正「坐进」方程式赛车的驾驶舱?


▲ 电影中许多赛车画面都来自真实比赛的 POV 视角

导演约瑟夫·科辛斯基的目标,是要让观众的感官与车手完全同步,而不仅仅是作为一个远距离的观察者。

根据索尼官方发布的技术访谈,即便是为《壮志凌云:独行侠》开发的先进摄影系统,对于追求极致轻量化、空间逼仄的 F1 赛车来说,依然太重、太大。换言之,在开拍前,这个世界上甚至不存在能完美实现导演意图的摄影系统。


所以,答案是「发明」它,而非「选择」它。为此,制作团队开启了一场前所未有的混合技术革命。

他们兵分两路:一边是与索尼合作,基于顶级的「威尼斯」(CineAltaV)电影摄影机,开发出一套分体式系统,将感光元件和镜头做成极小的探头,塞入驾驶舱内捕捉演员表情;另一边,则是创造性地将 iPhone 的核心部件拆解重组,用以完美复刻 F1 官方转播中那个标志性的车顶 T-Cam 机位,主攻功能性与后期流程的无缝融入。


▲iPhone 改造的 T-cam 摄像机. 图片来自:Wired

这场发明之旅并非坦途。据主创团队透露,在初次测试中,赛车产生的剧烈震动直接「震坏了」昂贵的稳定云台,赛道上飞溅的砂石也让镜头备受摧残。但正是这种不计成本的试错与微调,最终达成了一个核心成就——

让摄影机成为了运动的「参与者」。

正是这种零距离的参与感,最终构建出了影片最宝贵、也最震撼人心的真实感受。


汉密尔顿献给车迷的「私信」

B 站赛车 UP 主 Chester117 提出一个有趣的观点:他认为,影片中大量的关键情节,都与制片人、F1 七冠王刘易斯·汉密尔顿的职业生涯高度重合,仿佛是其「夹带的私货」。

影片对战术的复刻,并非浅尝辄止。从主角桑尼在暖胎圈故意放慢节奏,为对手轮胎「降温」的计算;到车队指令中虚晃一枪、诱骗对手进站;再到主角内斗时,将对方强硬挤向墙边的驾驶风格,都让车迷看到了现实围场的影子。


当剧情走向高潮,影片更开始大胆地「重演」历史,触碰那些让车迷记忆深刻的名场面。其中最令人惊心动魄的,无疑是车手皮尔斯在蒙扎的严重事故。这一幕巧妙地融合了两起真实事件:

它既有 2019 年 F3 车手亚历克斯·佩罗尼在同一弯角,因压上路肩而凌空飞起的骇人轨迹;更有 2020 年罗曼·格罗斯让在巴林大奖赛上,赛车断成两截、燃起熊熊大火后奇迹生还的涅槃时刻。


▲ 2019 年蒙扎赛道,F3 车手亚历克斯·佩罗尼(右上角橙色赛车)


▲2020 年巴林大奖赛,格罗斯让赛车碰撞后起火

影片同样着墨于人性的光辉与阴暗。

当桑尼不顾一切停车救助对手时,我们看到的是对车神埃尔顿·塞纳 1992 年比利时站义举的崇高致敬。而当剧情触及利用故意撞车制造安全车,来为队友谋取利益的时,则又指向了 F1 近代史上最大的丑闻之一——2008 年的新加坡「撞车门」。

然而,以上所有的历史致敬,或许都只是前菜。影片真正的核心,被埋藏在了收官大战的最终结局里。

对于熟悉 F1 的车迷来说,影片的整个最后一幕,都可以被看作是制片人汉密尔顿,对自己职业生涯最大憾事——2021 年阿布扎比大奖赛——的一次重写。


▲ 2021 年阿布扎比大奖赛,汉密尔顿被维斯塔潘超越

在现实的 2021 年,一场极具争议的安全车流程让汉密尔顿错失总冠军。而在电影中,导演巧妙地用一次红旗中断了比赛。这不仅是规则上更清晰、在当时不少人看来也更公平的选择,更重要的是,它启动了一条关键规则:

在红旗期间,车队可以修复受损的赛车。这让主角本已无望的比赛,重新燃起了生机。


更关键的「重写」在于轮胎。红旗让主角有机会换上了一套全新的轮胎,与他的对手站在了同一起跑线上。这直接改写了 2021 年汉密尔顿在现实中的绝境——当时他正驾驶着衰退严重的旧轮胎,无助地面对身后换上新胎、势不可挡的维斯塔潘。

电影,最终给予了现实中未能发生的、一场堂堂正正的公平对决。

正是这些密集的彩蛋,让《F1》彻底超越了一部普通体育电影的范畴。它不仅仅是对于一项运动的展示,而是一次来自围场内的、与 F1 真实历史和忠实车迷的对话。


▲ 电影中的斯泰纳

对于懂得这一切的观众而言,影片带来的已不仅仅是娱乐,更是一种混杂着遗憾、理解与理想主义的复杂回味。

好莱坞,前所未有地专业

如果说片中的彩蛋,是影片献给忠实车迷的加密私信,那么在叙事层面,《F1》则回归到一个更普世的经典框架,并试图以此与最广泛的观众达成共情。

影片的故事内核,是我们熟悉的「老将复出,指导天才新人」的体育电影叙事模型。而它的高明之处,恰恰在于对这个经典模型的再创造。

影片中,主角桑尼与新人皮尔斯的核心冲突,并非流于表面的嫉妒或个人恩怨,而是一场深刻的、关于「如何赢得比赛」的理念碰撞。


桑尼,是模拟时代前的「直觉派」代表,他依赖身体的本能反馈、轮胎抓地力的细微感受和数十年积累的临场经验。而皮尔斯,则是被海量遥测数据和赛车模拟器「喂养」长大的「数据派」原住民,他相信科学分析与精确执行。

两个人物之间的戏剧张力完全来自于赛车运动本身——是经验重要还是数据重要?

当然,在整体的高度真实面前,影片也为大众观众的理解和叙事节奏,做出了一些必要的妥协。比如,片中出现了领跑赛车开启 DRS,以及主角在排位赛后顶替队友出赛等场景,这些在真实的 F1 体育规则中都是不被允许的。

但这些无伤大雅的微小让步,完全可以被理解为创作者为了确保戏剧冲突的流畅,而有意为之的简化,瑕不掩瑜。


当物理层面的极致真实、文化层面的深度共鸣、以及叙事层面的真诚克制这三者合而为一,一部真正伟大的体育电影便由此诞生。它用近乎工匠的精神证明了,在 CG 泛滥的时代,源自物理世界的真实感依然拥有最震撼人心的力量。

不过,现实往往比艺术更加梦幻。

就在昨晚(7 月 6 日)的 F1 英国大奖赛上,索博车队 37 岁的德国老将尼科·霍肯伯格,在历经 239 场大奖赛、等待了整整十五年后,奇迹般地首次登上领奖台。

当他在雨中说出那句「等待这一刻已经很久了」时,全世界的观众,都仿佛看到了电影里桑尼·海耶斯的影子。


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